Gronholm refuerza su liderato venciendo el Acropolis

El rally de Grecia comenzó con una especial en el hipódromo que permitía dar a la etapa inaugural un aspecto más similar a un tramo normal. Hirvonen se impuso a sus rivales, aunque Gronholm, Loeb, Sordo y Petter no perdieron más de medio segundo.
Ya en la etapa del viernes la lucha comenzó más en serio y Gronholm comenzó dominando el segundo tramos secundado por su compañero de equipo y del noruego Solberg. Latvala situaba su Ford Focus de Stobart en la cuarta plaza. Los Citroen comenzaron mal y Sordo perdió 7 segundos y Loeb casi 12. Atkinson era sexto y Henning Solberg octavo por detrás de Loeb. La novena posición era para Guy Wilks que superaba los Ford de última generación.
La tercera especial fue para Subaru. Atkinson marcó un tiempazo sacando 11 segundos a Loeb mientras que Petter fue segundo a casi 8 segundos de su compañero de equipo. Detrás de estos tres pilotos se clasificaron, casi en los mismos tiempos que el francés, Gronholm, Sordo e Hirvonen. Henning Solberg un poco más y Latvala perdió más de 30 segundos con el australiano cayendo en la general. Atkinson se ponía líder del rally con 3 décimas de ventaja sobre Gronholm, Solberg se situaba tercero y tras ellos Hirvonen, Sordo y Loeb todos ellos en un intervalo de 11,5 segundos. En PWRC tras la disputa de estos tres primeros tramos lideraba Aigner, seguido de Arai, Hanninen y Higgins. En el cuarto tramo de nuevo Atkinson marcó el scratch, segundo en esta ocasión fue Hirvonen a poco más de 2 segundos y tercero Petter Solberg a 3,4 segundos. Tras ellos los Citroen, encabezados por Sordo a 4,6 segundos y un poco más retrasado Loeb. Gronholm perdió algo más de 8 segundos, al igual que Latvala. La clasificación provisional quedaba encabezada por los dos Subaru (Atkinson y Solberg), los dos Ford (Hirvonen y Gronholm) y los dos Citroen (Sordo y Loeb). Casualmente los segundos superaban a los jefes de filas en los tres equipos. En PWRC Arai y Aigner golpeaban a sus rivales distanciando a todos: Hanninen a 17 segundos, Pozo a 27 segundos ….

Imagen del Parque Cerrado de Atenas

En la segunda pasada por el bucle tras la asistencia los pilotos declaraban que harían pocos cambios en la configuración del coche. Tan solo Hirvonen anunció que usaría los neumáticos más duros para tratar de empujar. En la sexta especial Gronholm apretó y nadie pudo soportar su ritmo. Loeb perdió 4 segundos, su compañero Hirvonen 6 segundos y más atrás se clasificaron Latvala, Solberg, Sordo y Atkinson. El australiano conservó el liderato pero las diferencias se estrecharon. A 3 segundos se colocó su compañero Solberg. Gronholm tan solo estaba a 4 segundos en la tercera posición. Las diferencias eran escasas y Sordo que era sexto estaba a tan sólo 15 segundos. En la séptima especial fue Sordo el que logró el scratch lo que le permitió subir a la quinta posición al superar a Hirvonen por tan solo 1 décima. Gronholm que fue segundo a 1 décima del español superó a los Subaru accediendo al liderato por delante de Solberg y Atkinson que fue el que más perdió en este tramo. Loeb seguía siendo cuarto a 10,8 segundos de Gronholm. El rally no podía estar más apretado ya que los seis primeros se encontraban en un intervalo de 11,1 segundos. Henning Solberg era séptimo ya a más de 40 segundos y Latvala octavo a 47 segundos de la cabeza. Noveno era Stohl y Kopecky décimo.

El último tramo de la última etapa, Agia Sotira ya que los ecologistas habían conseguido que la especial de Imittos se suspendiera finalmente, cayó del lado de Loeb pero no le permitió ascender en la clasificación. El que si logró avanzar fue Hirvonen que siendo segundo en el tramo superó a Sordo recuperando la quinta plaza. No se produjeron más cambios en la clasificación general.

Hirvonen volando en un rasante griego

La segunda etapa comenzaba con los 48,88 kilómetros de Agii Theodori que se suponía decidiría el devenir del rally. Los tres equipos oficiales llegaban igualados a esta auténtica prueba de fuego para las mecánicas. Durante los primeros parciales las diferencias no fueron muy grandes, excepto Hirvonen que sufrió una salida de pista en los primeros kilómetros que le hizo perder unos 25 segundos y dejó dañado el parabrisas delantero. Petter Solberg y Marcus Gronholm marcaron los mejores tiempos durante todo el tramo, seguidos de cerca por Loeb. Atkinson marchaba cuarto mientras que Sordo era quinto seguido por Hirvonen cuyo coche parecía no resentirse de la salida de pista. El siguiente en sufrir problemas fue Atkinson al que un pinchazo cerca del final le hizo perder mucho tiempo ya que la “mousse” no funcionó y el australiano fue cediendo tiempo hasta perder al final 2 minutos desapareciendo del grupo de cabeza de la clasificación. Al final Petter Solberg cedió y perdió la opción al scratch y el segundo puesto a Gronholm y Loeb respectivamente. Sordo fue cuarto a 36 segundos e Hirvonen quinto a 58 segundos. Henning Solberg fue sexto y superó en la general a Atkinson que cayó de este modo a la séptima plaza. Delante de ellos Gronholm aumentaba su distancia en cabeza respecto de Solberg y Loeb hasta los 20 segundos. Tras una breve asistencia remota se disputó un bucle de tres especiales cortas.

Los mecánicos de Citroen buscando la causa de la avería de Sordo

En la SS11 de menos de 10 kilómetros se impuso Loeb, por delante de Gronholm, Solberg, Sordo, Hirvonen y Atkinson. Esto le sirvió al francés para subir al segundo puesto aunque no logró recuperar tiempo con Gronholm. No se produjeron más cambios en la general. En la SS12 reaccionó Solberg y sacó más de 4 segundos a sus rivales recuperando la segunda plaza. Sordo vio como la transmisión de su coche se averiaba y se veía obligado a abandonar cuando luchaba por un nuevo podium en un rally de tierra. Hirvonen aprovechó esta circunstancia para subir a la cuarta plaza y Atkinson, que logró superar a Henning Solberg se hizo con la quinta posición. Séptimo se encontraba a Stohl, por delante de Latvala, Kopecky y Perez Companc. En la siguiente especial, Olympic Properties, de tan solo 5 kilómetros volvió a imponerse Solberg superando a Groholm y Loeb. Nada cambió en la clasificación y los pilotos se dispusieron a afrontar la segunda pasada por Agii Theodori y sus “temibles” 48 kilómetros. Loeb fue marcando los mejores parciales seguido de cerca por Gronholm. Petter Solberg comenzaba a perder fuelle. Pero llegando al final Loeb pinchó y comenzó a perder tiempo. Al final fue tercero a 28,8 segundos de Gronholm que marcó el mejor tiempo. Segundo fue Solberg que a bordo de su Subaru terminó a 19,9 segundos del finlandés. Gronholm adquiría una ventaja de 38 segundos sobre Solberg, segundo de la clasificación y de 49 segundos con Loeb que continuaba tercero. Hirvonen pese a perder tiempo en el tramo era cuarto por delante de Atkinson pero ya con más de 2’28” de desventaja con su jefe de filas. Atkinson era quinto con tres minutos perdidos, le seguían Henning Solberg, Kopecky, Stohl, Wilks y Wilson.

Atkinson finalmente se desinfló en Grecia

Latvala sufría dos pinchazos y perdía más de 9 minutos. Los pinchazos estaban causando estragos en este tramo tan largo. Tras la maratoniana especial una asistencia remota, el reabastecimiento de combustible y se disputó de nuevo el bucle de tramos cortos aunque se cambiaba la última especial por el tramo espectáculo montado alrededor del hipódromo de Atenas. En las tres se impuso Loeb que trataba de recortar las diferencias con los pilotos que tenía delante de el. Gronholm se limitó a aguantar el ataque de Loeb siendo segundo también en las tres especiales. En la penúltima especial del día los Subaru sufrieron problemas con la amortiguación del coche lo que les hizo perder mucho tiempo. Solberg logró mantener la tercera posición de la clasificación y Atkinson baja definitivamente a la sexta por detrás de Hening Solberg. Hirvonen se acomodaba en la cuarta plaza sin poder acercarse a Petter Solberg a pesar de los problemas del noruego. Kopecky, séptimo, seguido de Stohl, Wilks y Wilson completaban las diez primeras posiciones.

Gronholm se hizo con el rally griego aumentando la ventaja sobre Loeb

La tercera etapa tan solo consistió en cinco tramos en los que todos se limitaron a conservar las posiciones de la jornada anterior. La primera pasada por los dos tramos que componían el bucle dejó a Loeb y Gronholm como vencedores. La segunda pasada dejó a Hirvonen y Latvala, pero no cambió ninguna posición en la clasificación general. En la Super Especial del Hipódromo que cerraba el rally fue el español Dani Sordo el que repetía scratch. Gronholm ganó un rally que le dio un poco más de ventaja en la general. Segundo fue Loeb y completó el podium Petter Solberg, que por fin lograba un podium tras una serie de malos resultados de Subaru. Hirvonen era cuarto dando unos puntos que aumentaban la ventaja de Ford BP en la clasificación de constructores. Quinto fue Henning Solberg por delante de Chris Atkinson. Excelente la séptima plaza de Kopecky con el Skoda Fabia WRC por delante del más potente Xsara de un Stohl que este año no está haciendo un papel demasiado destacado. La novena posición fue un gran resultado para Wilks que con un Ford Focus WRC 2003 superó al mucho más avanzado Focus WRC 2006 de Wilson. A continuación se clasificaron Perez Companc, Latvala , el local Vovos con un Subaru Impreza, Urmo Aava que con un Mitsubishi Lancer WRC trataba de adquirir experiencia en la conducción de un WRC y tras el el japonés Arai que logró la victoria en el PWRC con una amplia ventaja sobre el austriaco Aigner que por fin brillaba con su Mitsubishi Lancer.

Loeb sufrió los efectos de dos pinchazos que le alejaron del triunfo

En la clasificación general Gronholm aumenta su ventaja sobre el francés Loeb que tendrá en la segunda parte de la temporada una mayor cantidad de rallies de asfalto en los que tratar de reducir la ventaja del finlandés.

Marcus Gronholm…….65 puntos
Sebastian Loeb.……….56 puntos
Mikko Hirvonen.……...49 puntos
Dani Sordo…………...…28 puntos
Petter Solberg………...26 puntos
Henning Solberg……...24 puntos

En la clasificación de constructores Ford se distancia de Citroen

Ford BP…………114 puntos
Citroen Total……86 puntos
Subaru SWRT….43 puntos
Ford Stobart……41 puntos
OMV Kronos…..27 puntos
Ford Munchi’s…1 punto

La próxima cita será el Rally de Finlandia, el 3 de agosto. Hasta entonces algunos pilotos descansarán y otros trabajarán con sus equipos en la evolución de sus máquinas. Hasta entonces.

Hevia repite victoria en el Rias Baixas

El primer rally de los rallies gallegos del Campeonato de España se disputó en las cercanías de Vigo. La 42 edición del Rally Rias Baixas comenzó con la noticia de la no presencia del líder del campeonato por problemas presupuestarios. Jesús Puras decidió no participar esperando a carreras más favorables para disputar las dos carreras para las que le quedan fondos.

En el primer bucle se corrieron tres tramos. El primero era As Neves y en este tramo saltó la sorpresa al imponerse Senra con el Mitsubishi Lancer, seguido de Alberto Meira a los todopoderosos S2000 que de todos modos no quedaron demasiado lejos. Marcelino Hevia fue tercero a escasamente una décima de segundo del primero. Fuster perdió 1,9 segundos y era sexto detrás de Lemes y Burgo. Vallejo terminó séptimo ya a 5,5 segundos de distancia seguido de Vinyes, Basols, Alberto Hevia, Muñiz, Rantur, Sergio Pérez, Márquez y ya los participantes del Desafío Peugeot encabezados por Vallín seguido del gallego Garre. En los casi 19 kilómetros de La Hermida ya los favoritos tomaron las riendas del rally y Fuster se impuso con Alberto Hevia a poco más de 8 segundos. Tras ellos Burgo, Vinyes y Lemes. Fuster se situó líder seguido de Burgo, Lemes y Alberto Hevia que ya era cuarto. Maceira era el tercer tramo y fue para Alberto Hevia, seguido de Fuster y Vallejo. En la clasificación general Fuster se colocaba líder con 16,9 segundos de ventaja sobre Hevia y tercero se ponía Vallejo a 23,9 segundos del piloto de Benidorm. A continuación se clasificaban Burgo, Vinyes, Meira y Basols. Vallín era líder de los pilotos del Desafío perseguido por Marti, Garre y Arias. Los abandonos más notables de este bucle fueron Marcelino Hevia, convaleciente de una reciente operación y con poca adaptación a su Punto S2000, Rantur con su nuevo Lancer Evo IX y Jose Perez con su espectacular Porsche 996 GT3.

Senra se impuso en el primer tramo del rally Rias Baixas

El segundo bucle constaba de la repetición de As Neves y La Hermida. Fuster se alzaba con el triunfo es As Neves seguido de Hevia y Burgo. Estos tres pilotos ocupaban los mismos puestos en la clasificación general. Vallejo continuaba cuarto y tras el gallego marchaban Vinyes, Meira, Basols, Perez y el canario Lemes. En la Hermida fue Hevia el que se impuso a Fuster, mientras que Vallejo y Vinyes superaban a Burgo. En la general el bucle finalizaba con Fuster en cabeza con 18,8 segundos de ventaja sobre Alberto Hevia. Sergio Vallejo era tercero a 38,7 segundos y Pedro Burgo cuarto a 43 segundos. Vinyes ocupaba la quinta plaza a 49,9 segundos de la cabeza de la prueba. Vallín seguía al frente de los pilotos de la copa monomarca de Peugeot. En este bucle se producían entre otros, los abandonos de Senra por avería y de Muñiz por salida de carretera.

Tras la asistencia principal comenzaba el tercer bucle en el que se corrían los tramos de Mondariz y Ponteareas. En los 24 kilómetros de Mondariz Vallejo se impuso recortando casi 6 segundos a Fuster y 13,4 segundos a Hevia. Se acomodaba de este modo en la tercera posición mientras que Vinyes superaba a un Burgo que quedaba quinto declarando no ser capaz de hacer nada ante los S2000 y los GT. Carlos Márquez abandonaba en este tramo por salida de carretera. En Ponteareas Fuster sufrió un pinchazo que le hizo perder 43 segundos con Hevia que se impuso en el tramo y se alzó al primer puesto de la clasificación. Sergio Vallejo también fue víctima de los pinchazos y perdió mas de 1 minuto lo que también dejo a Vinyes tercero de la general. Burgo era cuarto a poco más de 5 segundos del piloto gallego. El quinto clasificado era Sergio Vallejo que aun conservaba una renta superior a los 20 segundos frente a Meira que era sexto. Vallín seguía líder en el Desafío Peugeot por delante de Oscar Garre.

Vallejo luchaba por el podium pero los pinchazos le impidieron acabar

En la segunda pasada por Mondariz Fuster trataba de dar caza a Hevia y se hacía con el tramo. Pero el asturiano se limitaba a conservar el puesto y perdía poco más de 3 segundos. Vallejo también trataba de recuperar lo perdido y el fallo de Vinyes le dejaba cuarto a 18,5 segundos de Burgo que era tercero. Meira permanecía quinto por delante de Basols, Lemes y Vinyes. El andorrano sufrió un pinchazo, el factor decisivo en este rally. En este tramo abandonó Sergio Perez por avería mecánica. Hevia llegaba al último tramo con una renta de 18 segundos que parecía definitiva. Vallejo trataría con toda seguridad de alcanzar a Burgo y subir de este modo al podium. Y Hevia lograba el scratch con Fuster a 4 segundos del asturiano que se hacía con una nueva victoria que le ponía al frente del campeonato. Vallejo no terminó el tramo debido de nuevo a las consecuencias de los pinchazos, con lo que Burgo finalizaba tranquilamente en la tercera plaza. Meira era cuarto y Basols quinto seguidos de Lemes, Vinyes, Redondo y Vallín que se hacía con el triunfo en la copa de Peugeot acosado por Garre que le puso al final en serias dificultades.

Fuster vio como un pinchazo le relegaba a la segunda plaza

Con el resultado del rally gallego la clasificación quedaba así

Alberto Hevia……42 puntos
Miguel Fuster…...39 puntos
Jesús Puras……..28 puntos
Pedro Burgo…….28 puntos
Josep Basols…....22 puntos
Sergio Vallejo…. 19 puntos
Joan Vinyes…….12 puntos
Alberto Meira…..10 puntos
Xevi Pons……...10 puntos

Mientra que la clasificación de constructores es dominada claramente por los Mitsubishi debido a los múltiples Lancer que entran en los puntos en cada prueba.

La próxima cita el fin de semana del 23-24 de junio en Ourense.

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Gronholm aprovecha el error de Loeb para vencer en Italia

La temporada del mundial de rallies continuaba con la cuarta edición del Rally de Italia – Cerdeña. En la coqueta isla italiana los múltiples Ford Focus inscritos tratarían de vencer al coche que hasta este momento ha demostrado ser imbatible en tierra. Y en el primer bucle parecía ser que podía ser posible y que además Subaru alcanzaba el ritmo de estar en el grupo de arriba.

Sorprendentemente Jari-Matti Latvala marcaba el primer scratch seguido de Gronholm, Atkinson y Petter Solberg. Loeb marcaba el quinto tiempo y Sordo caía hasta la décima plaza por detrás de Hirvonen, Henning Solberg, Stohl y Gardemeister. El español declaraba no haber tenido ningún problema lo que parecía indicar que los Citroen no habían encontrado los reglajes adecuados en esta ocasión. En el segundo tramo Loeb marcó el scratch por delante de los hermanos Solberg. Logró ascender a la tercera plaza por detrás de Latvala, que permanecía en cabeza, y de Marcus Gronholm. Atkinson caía hasta la sexta plaza y Gardemeister superaba a Stohl. Sordo permanecía en décimo lugar y sus tiempos no indicaban reacción. En el tercer tramo el scratch cayó del lado de Henning Solberg. Gronholm, Latvala, Petter Solberg e Hirvonen superaron a un Loeb que volvía a caer a la quinta plaza de la general. Latvala era primero seguido de Gronholm, Petter y Henning Solberg. A continuación se clasificaban Atkinson, Sordo, Gardemeister y Stohl que era el primero en ser cazado por el español en su intento de remontada. Con este panorama tan favorable a Ford se llegaba a la primera asistencia.

En el segundo bucle del viernes, repetición del primero, y comenzaba con scratch de Gronholm que arrebató la primera plaza a Latvala. Loeb marcó el segundo mejor tiempo y se colocó en tercera posición. Los Subaru comenzaron a bajar su rendimiento y fueron superados por Hirvonen, al tiempo que Sordo se deshacía de Gardemeister. El quinto tramo fue para Loeb que redujo su desventaja con Gronholm hasta los 2,7 segundos. Pero lo más importante del tramo fueron las salidas de pista de Latvala y Atkinson que permitieron a Henning Solberg subir a la tercera plaza, seguido por Hirvonen, Petter Solberg y Sordo. Tras ellos Gardemeister, Stohl, Hanninen y Wilson. En el sexto tramo de nuevo se impuso Loeb pero Gronholm con un amortiguador roto cede más de 25 segundos y aunque conserva la segunda plaza queda alejado de Loeb y acosado por Hirvonen que ha logrado pasar a Henning Solberg. Sordo superó a Petter Solberg accediendo a la quinta plaza. Tras el noruego acababan Gardemeister, Stohl, Wilson y MacHale. Hanninen pierde en este tramo casi tres minutos y finaliza la primera etapa fuera del “top ten”. En JRC Aava y Andersson superan en más de 3 minutos a sus perseguidores. Los de Suzuki están separados entre ellos por 8 segundos.

La segunda etapa comenzó con Loeb, Gronholm e Hirvonen clasificándose en el tramo en la misma posición que ocupaban en la general. Sordo con unos tiempos algo peores comenzaba a dar caza a Henning Solberg. Igual situación se dio en el octavo tramo del rally con Sordo recuperando tiempo a Henning. MacHale con un problema cedió su posición a Hanninen. Andersson en JRC superó a Aava pero ambos seguían a años luz de sus rivales. En el último tramo del bucle nuevo scratch de Loeb y excelente tiempo de Sordo que se acercaba cada vez más a su predecesor. Todo indicaba que el español daría caza al noruego.

La segunda pasada por el bucle de la segunda etapa comenzaba por fin con un mejor tiempo de Gronholm aunque seguido muy de cerca por Loeb. Sordo daba otro “mordisco” a la distancia que el separaba de la cuarta plaza y de los demás solo cabe resaltar que Wilson desparece del top ten y su puesto lo ocupa Latvala que se había reincorporado según la normativa “SuperRally”. En JRC Andersson cometió un error y dejaba en cabeza a Urmo Aava completamente en solitario, pero aun así el sueco conservaba cómodamente la segunda plaza con casi tres minutos de ventaja sobre Prokop. El siguiente tramo fue para Loeb que poco a poco junto a Gronholm se iba separando de todos. Sordo, inexorable recortaba otros 7 segundos a Henning Solberg y ya se encontraba a menos de 10 segundos de la cuarta plaza. En el último tramo de la etapa Gronholm marcó el scratch y con los 4 segundos que le sacó a Loeb dejó la diferencia entre ambos en 36,5 segundos. Hirvonen se asentaba tranquilo en la tercera plaza como casi siempre. Sordo aprovechó un “descuido” de Henning, que perdió 20 segundos con el español, para colocarse cuarto. Petter Solberg también marchaba tranquilo en la sexta posición. Gardemeister era séptimo con poco más de 20 segundos de ventaja sobre Stohl que cerraba los puestos de puntos. Noveno se colocaba Hanninen, seguido de Latvala, Villagra y Atkinson. En JRC Aava terminaba primero con 1’28” de ventaja sobre su compañero Andersson, 5’ sobre Prokop con el Citroen C2 y 7’36” sobre Sandell con el Clio R3.

La tercera etapa se inició con sorpresa. Los tramos eran cortos lo que parecía indicar que no habría cambios pero en el primer tramo Loeb abandona al salirse de pista y Gronholm pierde 27 segundos respecto a Hirvonen que marcó el mejor tiempo. Esta serie de sucesos dejó a Gronholm al frente de la clasificación con 36 segundos de ventaja sobre su compañero Hirvonen. Sordo estaba en tercera posición a minuto y medio de la cabeza y con menos de 10 segundos de ventaja sobre Henning Solberg. Petter Solberg era quinto seguido de Gardemeister, Stohl, Hanninen, Latvala y el debutante Villagra que era décimo en su primer rally en un WRC. El argentino sustituía en el equipo Munchi’s a Raies. El siguiente tramo era corto pero Henning Solberg lo aprovechó bien y con un tiempazo marcó el scratch y estrechó la diferencia con Sordo hasta los 3,9 segundos. El último tramo del primer bucle de la etapa del domingo fue para Hirvonen. En la principal lucha que quedaba en el rally Sordo logró algo de ventaja y dejó la diferencia en 5,2 segundos. Por la sexta plaza la diferencia entre Gardemeister y Stohl era de 19 segundos y Atkinson superó a Villagra en la onceava posición.

En la SS16, primer tramo del último bucle del rally, los dos pilotos de Ford se dedicaron a administrar su ventaja mientras Sordo y Henning se peleaban por la tercera plaza del rally. Y fue Sordo el que ganó esta batalla marcando su primer scratch del rally y aumentando la diferencia hasta los 7 segundos. Y esa fue la única lucha que se desarrolló en los siguientes tramos. En la corta especial SS17 Henning tan solo recortó una décima al español y logró un nuevo scratch. El resto de pilotos se conformaron con pasar el tramo dando por buena su posición. El último tramo tan solo anunciaba el ataque de Henning al Citroen pilotado por Sordo. Pero no fue así y casi 8 segundos aumentó la ventaja el piloto español. Pero esto no supuso el mejor tiempo para Sordo, el honor de haber ganado el último tramo del rally fue para Hirvonen.

Victoria para Gronholm, seguido por Hirvonen a 29,2 segundos. El tercer puesto del podium lo ocupó Sordo a 1 minuto y 21 segundos. Cuarto y quinto fueron los hermanos Solberg, Henning y Petter respectivamente. Los Subaru no han logrado nunca acercarse a los Ford o Citroen. Sexto fue Gardemeister logrando un magnífico resultado con el obsoleto Mitsubishi Lancer WRC. Séptimo Stohl y detrás Hanninen, Latvala, Atkinson, el debutante Villagra y ya en el puesto 12 el Ford Focus de Stobart pilotado por Wilson. En JRC la victoria fue para Aava, seguido del otro Suzuki de Andersson y el tercer puesto de la categoría junior fue para el Citroen C2 de Prokop.

Gronholm se distancia al frente del campeonato con 55 puntos, 7 más que Loeb que ocupa el segundo puesto. El tercero es Hirvonen que presiona a Loeb con 44 puntos. Sordo es cuarto con 28 puntos algo distanciado del trío de cabeza. En el campeonato de constructores Ford da un golpe en la mesa y consolida el liderato con 99 puntos por los 78 de Citroen.

El próximo rally…. en tan sólo dos semanas en la tierra de Grecia

Hevia se impone en el rally de Cantabria

La tercera prueba del campeonato nacional de rallies de asfalto se ha desarrollado en tierras cántabras. Se preveía lluvia y esto podía complicar las actuaciones de los participantes que aunque veían el regreso del Volkswagen Polo S2000 de Hevia, una inoportuna intervención médica de Marcelino Hevia nos privaba de ver el debut de su Punto S2000.

El rally comenzaba con el tramo de Lloreda que presentaba ciertas zonas con humedad lo que complicaba la selección de neumáticos. Pero los equipos se tomaban el comienzo del rally con ciertas precauciones y no arriesgaron demasiado. El tramo se lo llevó Fuster seguido de Alberto Hevia y Jesús Puras. Vallejo era cuarto por delante de Burgo y Víctor Senra. Más retrasados terminaban Vinyes décimo, Yeray Lemes décimo tercero entre otros. El segundo tramo era San Pedro del Romeral y Hevia se hacía con el scratch recortando levemente la diferencia. Puras seguía tercero y Vallejo subía a la quinta plaza en detrimento de Senra. Vinyes subía 3 puestos y se colocaba séptimo. En el tramo de Toranzo se impuso de nuevo Hevia dejando la ventaja en 1,5 segundos. En el Desafío Peugeot tras la celebración de esta primera sección Vallín lideraba la clasificación por delante de Arias y Garre.

La segunda sección era una repetición de la primera. Comenzó con cambios. Fuster cedía 35 segundos y Vallejo más de 1 minuto. En ambos casos los dos pilotos sufrían problemas mecánicos que en el caso del alicantino le impidieron tomar la salida del quinto tramo del rally. La causa del abandono del piloto de Fiat fue una avería de su caja de cambios, problema crónico en los S2000. Así tras el quinto tramo la clasificación la encabezaba Hevia perseguido por Puras, Burgo, Senra, Basols y Vinyes. Vallejo seguía perdiendo tiempo y bajaba a la séptima plaza. La segunda pasada por Toranzo no aportó cambios a la clasificación salvo la bajada de Vallejo a la undécima posición y deseando llegar a la asistencia para reparar su vehículo. En el Desafío en el sexto tramo Vallín vio como su coche decía basta y dejaba en cabeza a Arias, seguido del gallego Garre y Martí.

En la asistencia Vallejo logró arreglar su coche y se preparaba a remontar puestos con su espectacular Porsche 911 GT3. Las condiciones climatológicas empeoraron y la lluvia hizo acto de presencia. Hevia logró adjudicarse el séptimo tramo seguido de Vallejo, Puras y Vinyes. Tanto Vallejo, que subía hasta la novena plaza a pesar de recibir una penalización de 30 segundos, como Vinyes, ahora cuarto, subían hacia los puestos de honor del rally. Hevia se hacía con el octavo tramo también y Puras cedía ante el empuje de Senra, Burgo y Vinyes que luchaban por el tercer puesto; y Vallejo que lograba subir hasta la octava posición buscando puntos para la clasificación del campeonato. Burgo ocupaba la tercera plaza y Senra lograba quitar la cuarta a Vinyes.

Comenzaba la última sección con la segunda pasada por el tramo de Puenteansa. De nuevo Hevia se hacía con la victoria aunque acusaba problemas con la caja de cambios que no le dejaba utilizar la primera marcha. Tras el Vinyes y Vallejo, el andorrano recuperaba la cuarta plaza y el orensano subía hasta la séptima. Eloy Entrecanales inscribía otro GT en esta prueba pero en este tramo se salía de pista y abandonaba. El Porsche 911 GT3 del asturiano no está tan evolucionado como el de Vallejo. De este modo se llegaba al último tramo. Y Víctor Senra lanzó un ataque por la cuarta plaza que le hizo marcar su primer scratch en el campeonato nacional. Lamentablemente no le sirvió de nada y se tuvo que conformar con la quinta plaza. Hevia logró el triunfo por delante de Puras y el tercer puesto lo logró un regular Pedro Burgo muy rápido con su Mitsubishi Lancer. Vinyes logró un cuarto puesto que le da más confianza con su Citroen C2 S1600 y Víctor Senra terminó quinto. Basols fue sexto y Vallejo concluyó su remontada en la séptima posición. Álvaro Muñiz concluyó octavo y noveno fue Cesar González con su Citroen C2 S1600. La décima plaza fue finalmente para David Hernando. Tras ellos el Fiat Punto S1600 de Carlos Márquez, el joven Francisco Javier España, Alberto Meira, Daniel Peña, Albert Orriols y Yeray Lemes. El 17 fue el primer piloto del Desafío Peugeot Miguel Arias seguido de Oscar Garre, que suma unos muy buenos puntos de cara a la general. El tercero de esta copa monomarca fue Emilio Segura.

La próxima cita será el 2 de junio cuando se dispute una nueva edición del Rías Baixas.

En la clasificación del campeonato Jesús Puras fruto de la regularidad logra el liderato con un punto de ventaja sobre Fuster y Hevia. Vallejo el ganador del otro rally de la temporada marcha cuarto con algunos puntos de desventaja. La clasificación del campeonato va así:
1º Puras 28 ptos
2º Fuster 27 ptos
2º Hevia 27 ptos
4º Vallejo 19 ptos
5º Burgo 18 ptos
6º Basols 16 ptos
7º Pons 10 ptos
8º Perez 9 ptos
8º Senra 9 ptos
10º Vinyes 8 ptos

Loeb gana un problemático Rally de Argentina

Si algo hay que recordar de esta edición del rally de Argentina ha sido el infortunio que ha acompañado a los organizadores desde los primeros momentos. Más importante que el resultado final que, por monótono, puede aburrir a los más fanáticos seguidores del WRC; es recordar la cadena de sucesos que han empañado los esfuerzos realizados. En un intento por acercar el evento a la capital se organizó una especial en el Estadio del River Plate (ganó Hirvonen) y cuando se disponían a regresar a la provincia de Córdoba (800 kilómetros) la climatología se empeñó en golpear el rally. Los aviones se retrasaron durante toda la noche debido a que la niebla hacía peligrosa la llegada a Córdoba. Mientras los coches llegaban en una caravana de camiones, los pilotos trataban de descansar en el aeropuerto. Así llegamos al supuesto inicio de la jornada del viernes con algunos de los participantes a 800 kilómetros de la salida. Conclusión: Etapa suspendida a excepción de la Super Especial del Estadio de Córdoba. De nuevo Hirvonen logró la victoria y llegaba líder a la segunda etapa.

Para alcanzar los 2/3 de especiales completadas (mínimo para ser prueba puntuable del mundial) la organización decidió repetir una de las especiales del domingo, cambiando los horarios en tan solo 15 minutos. El rally fue un monólogo de Loeb que se impuso en todos los tramos excepto en dos ( ganados por Gronholm ) con lo que se puso líder seguido de Gronholm. Petter Solberg fue tercero mientras le aguantó el Subaru que le terminaría por dejar parado en mitad de un tramo. Hirvonen asumió ser el tercero en discordia en carrera seguido por Sordo que no rodaba en los tiempos de cabeza. El español perdía 2 minutos por problemas hidraúlicos en el último tramo y descendía hasta la octava plaza superado por Latvala, Henning Solberg, Atkinson y Stohl. El rally sufrió otro revés cuando un participante, durante un enlace, arrolló a unos espectadores falleciendo una mujer a consecuencia de las lesiones recibidas. Por poco salvó la puntuabilidad cuando a punto estuvo de suspenderse la última especial por excesiva afluencia de espectadores. Afortunadamente este hecho no sucedió.

La última etapa tan sólo nos permitió ver a un Sordo tratando de remontar y logrando dos scratch que le auparon hasta la sexta plaza. Stohl muy lento con el Xsara y Atkinson perdiendo unos tiempos no dignos de un piloto oficial perdieron la plaza ante el empuje del cántabro y de un eficaz (3 de 3) C4 WRC en tierra. Nada cambió y Loeb ganó el rally por delante de Gronholm e Hirvonen. Latvala y Henning Solberg fueron cuarto y quinto robando a Citroen unos puntos muy importantes para el título de marcas. En grupo N el local Villagra logró una excelente victoria tan solo amenazada durante algunos tramos por el gran rally realizado por Arai. Pero no iba a estar exenta de mala suerte esta etapa. Las lluvias provocaban una inundación en el parque de asistencia que en algunos lugares presentaba medio metro de agua. Un fin de semana para olvidar para los organizadores de uno de los rallies con mayor respuesta del público. A ver que conclusiones saca la FIA de lo sucedido en esta edición y que consecuencias acarrea a la carrera sudamericana.

En la clasificación Loeb supera en 3 puntos a Gronholm. Más atrasados se encuentran Hirvonen, Sordo y Solberg. En los constructores Ford aventaja a Citroen en 9 puntos. Lá próxima cita dentro de dos semanas en la isla italiana de Cerdeña. Esperemos que en la vuelta a Europa la noticia principal sea la competición.

Vinyes gana el rally de tierra de Ourense

El rally se Ourense se celebró el sábado, 5 de mayo, y se inició con la noticia de la ausencia de Xevi Pons por no disponer el equipo RMC de un coche para el piloto mundialista. Tras la primera sección, tres tramos, Vinyes asumió el liderato pero el andorrano repartió las victorias parciales con Solá y Roma. Vidal era cuarto por delante de Lemes, que corría con un coche de ARVidal, padre del primero. El campeón en vigor, Alex Villanueva abandonaba antes de finalizar este primer bucle, lo mismo quel líder de 2RM, Climent Domingo, que decía adiós al rally con un palier roto.

Solá ganaba el cuarto tramo, pero Vinyes se imponía en el quinto y en el sexto asentándose de forma segura en el liderato de la prueba, siendo ayudado además por una penalización de Solá al llegar tarde a un control horario. Roma abandonó la lucha al sufrir una avería en el cuarto tramo. También abandonaba por avería Amador Vidal y dejaban la tercera plaza a Eduard Pons y Joan Roca que empataban a tiempos (incluido la décima de segundo) dejando el desenlace para la tarde. Lemes se añadía a la amplia lista de abandonos al romper su turbo. Enrique Sevilla era el líder de 2 Ruedas Motrices con una clara ventaja sobre Bruguera.

Jorge García aprovechaba los problemas de los dos pilotos más rápidos de la categoría, Willy Villanueva y Joan Riberas, para ponerse líder del grupo N. Riberas abandonaba, pero el menor de los Villanueva continuaba en una cuarta plaza que le iba a dar unos suculentos puntos.

Los cuatro tramos de la tarde eran dos pasadas al tramo espectáculo y la repetición de dos de los tramos de la mañana. En la cabeza del rally nada cambió y Vinyes se impuso a Dani Solá recortando un poco la desventaja en la clasificación general. Finalmente Eduard Pons se hizo con la tercera plaza y subió hasta la cuarta plaza de la clasificación provisional. Joan Roca finalmente tuvo que conformarse con la cuarta plaza por delante de Pardo que durante la mañana se había visto retrasado por problemas con los frenos de su Evo.

En el grupo N ganó Jorge García seguido de Isaac Guillén y José Luis Casillas. En 2RM Enrique Sevilla se impuso a Josep Bruguera y Manuel Manzanilla.

De Ourense Solá salió conservando el liderato con 23 puntos de ventaja sobre Vinyes que poco a poco encontraba los reglajes de su Subaru Impreza preparado por los argentinos Barattero.

Vallejo se impone en el Rally de Canarias

El Viernes 27 de abril comenzó una nueva edición del Rally de Canarias, valedero para el Campeonato de Europa aunque sin presencia internacional apenas. Tomaron la salida 84 pilotos para disputar 611,91 kilómetros con 192,57 cronometrados. En esta edición se presentó Juha Kankkunen al volante de un Peugeot 206 WRC, inscrito en el torneo regional que permite la inscripción de coches de cualquier categoría. En lo que se refiere al campeonato de España cabe destacar las ausencias: Alberto Hevia, Marcelino Hevia, Xevi Pons, Dani Sola, Pedro Burgo; lo que dejó una inscripción no muy fuerte. Las condiciones de la primera jornada fueron de humedad y niebla considerable durante la mayor parte de la jornada, lo que hacía difícil la labor de los pilotos.

En el primer tramo sorprendió el ataque de Vallejo que metido entre los WRC del regional distanció en casi 13 segundos a Miguel Fuster. Al alicantino le siguió el local Armide Martín y tras ellos Vinyes, Basols, Puras y Yeray Lemes. Los pilotos se encontraban con un tramo húmedo que sorprendió entre otros a Fuster que quedó bastante retrasado. Detrás del Peugeot 206 WRC de Monzón en el segundo tramo se clasificaron Jesús Puras y Miguel Fuster. En esta ocasión fue Vallejo el que sufrió las dificultades que presentaban las resbaladizas carreteras canarias. Armide Martín se clasificaba tras Fuster y ocupaba la tercera plaza de los que puntuaban para el Campeonato de España por delante de Puras y Basols.

Monzón ganó el rally con este Peugeot 206 WRC

En el tercer tramo, último del primer bucle, se alzó Vallejo, seguido de Vinyes y Puras. Poco después se clasificó Fuster pero perdió la primera plaza con Vallejo que quedaba primero entre los pilotos del campeonato nacional y segundo si se consideraban los pilotos del regional. La distancia con el 206 WRC de Monzón, era en este momento de 11 segundos tan solo. En la clasificación del nacional tras Vallejo se clasificaban Fuster, Armide Martín, Jesús Puras; estos tres últimos en un pañuelo menor de 2 segundos. Detrás de ellos Basols y Vinyes. Kankkunen y el joven canario Yeray Lemes abandonaron durante la celebración de este tramo ya que le fue notificada la defunción de un familiar. En el Desafío Garre dominaba con más de 30 segundos sobre su más inmediato perseguidor.

El cuarto tramo fue, de los pilotos participantes en el campeonato nacional, para Vallejo seguido de Vinyes, Puras y Fuster. En la general el piloto del Porsche distanciaba a 17 segundos a Fuster que tenía a menos de medio segundo a Puras. Un poco más retrasado se encontraba Armide Martin y Joan Vinyes.

En el quinto tramo Fuster recuperó algo de tiempo y se colocó a 4,7 segundos de Vallejo, que seguía líder del nacional. En el certamen regional el Peugeot 206 WRC de Monzón seguía en cabeza del rally. Puras se desinflaba y perdía 10 segundos, pero permanecía acomodado en la tercera plaza de la clasificación. Vinyes también se asentaba en la cuarta plaza, seguido de Basols, Armide Martín, Avella y Delgado. En el Desafío Garre conservaba las diferencias y distanciaba a Segura y Vallín a más de 40 segundos.

El Porsche 911 de Vallejo, ganador del rally.

El sexto tramo nada cambiaba y después de los pilotos del regional Vallejo acababa quinto con Fuster a 1 décima. Nada cambió en la general. En el séptimo tramo, Aguimes-Santa Lucía, Vallejo elevó la distancia con Fuster hasta los 15,3 segundos. En la tercer posición Puras circulaba a 45 segundos de Vallejo y manteniendo a Vinyes a 22 segundos de el antiguo campeón nacional. Armide Martín luchaba por la quinta plaza con Basols al que superaba en 4,4 segundos. De este modo se llegaba al último tramo de la primera etapa. Y en San Bartolomé de Tirajana Vallejo aumento la distancia con Fuster hasta los 17 segundos. Puras vio reducida su diferencia con Vinyes hasta los 13,5 segundos y Armide Martín llevó la suya con Basols a los 6,9 segundos. En el Desafío Peugeot Garre conservaba 29,700 segundos de diferencia con Vallín que venía remontando y había superado a Segura.

En el torneo regional dominaba el Peugeot 206 WRC de Monzón que hacía valer el poderío de su coche para marcar el scratch del rally al final de esta primera jornada. Tras el, Antonio Ponce con otro WRC, en este caso un Skoda Octavia y más atrás, en tercer lugar, se clasificaba David García con un Peugeot 306 Maxi Kit Car. Estos pilotos eran, respectivamente cuarto y quinto de la clasificación total del rally por detrás de Vallejo y Fuster. Torres con un Renault Maxi Megane Kit Car y Toni Ponce con un BMW M3 se clasificaban a continuación, octavo y doceavo respectivamente.

Jesús Puras con un Mitsubishi Lancer de grupo N

La segunda jornada del rally se centraba en la parte centro-sur de la isla de Gran Canaria. En la novena especial, de nuevo San Bartolomé de Tirajana pero en esta ocasión en sentido inverso, el andorrano Joan Vinyes se salía de la carretera viéndose obligado a abandonar. Exceptuando a los pilotos del regional Vallejo fue el que mejor tiempo marcó, por delante de Fuster, Puras, Armide Martín y Basols. En el mismo orden se encontraban en la clasificación general. En Santa Lucia, especial número 10 del rally, se impuso de nuevo Vallejo a Fuster, distanciándole ya a 23 segundos. Nada cambió en este tramo y los primeros conservaron sus posiciones. Vallejo se imponía de nuevo en el penúltimo tramo, dejando casi todo decidido. Fuster, Puras, Armide Martín y Basols se acomodaban en sus posiciónes y se disponían a terminar así el rally.

Vallejo marcó el mejor tiempo en el último tramo y sacó más de 14 segundos a un Fuster se conformaba con la segunda plaza, suficiente para conservar el liderato del campeonato de España. Puras terminó tercero por delante de Armide Martín y Josep Basols. Detrás de ellos, completando el top ten, se clasificaron Avella, Viera, Delgado, Santiago y Heriberto Godoy. Este último pilotaba un Ford Fiesta ST impulsado por bioetanol, un compuesto más ecológico que la gasolina y procedente de residuos vegetales. En el Desafío Peugeot Oscar Garre se imponía a Jordi Martí y Esteban Vallín. Monzón se imponía con su WRC dentro del torneo regional. Esta victoria es la primera de la nueva categoría GT del campeonato de España y el regreso de Porsche al triunfo más de 25 años después.

Zurita presentó este Aston Martin del grupo GT

En la clasificación del campeonato de España de rally, Fuster ocupa el liderato con 27 puntos. Tras el piloto de Benidorm se sitúan Puras con 16 puntos, Vallejo con 15, Hevia con 12 y Josep Basols con 11.

Doble Prueba del Nacional de Tierra en Lanzarote

Rally Lanzarote – 14-15/Abril/2007

Este fin de semana se ha disputado la cita doble del campeonato Nacional de Rallies de Tierra en la isla de Lanzarote.

Dani Sola se impuso en la prueba del sábado

En la prueba del sábado se impuso Dani Solá que mantuvo un interesante duelo con Xevi Pons y el ex campeón de España de la especialidad Samuel Lemes. El canario comenzaba liderando el rally pero un trompo en el cuarto tramo dejaba el liderato a Pons. El piloto mundialista ocupó esta plaza hasta que en el séptimo tramo se veía obligado a abandonar por avería mecánica. De este modo Solá se encontró una victoria secundado por Samuel Lemes y Joan Vinyes que superó por poco al joven Yeray Lemes. Entre otros pilotos cabe destacar el pronto abandono de Roma y los problemas del campeón en vigor Alex Villanueva que le impidieron estar en cabeza.

En 2RM Climent Domingo se impuso a Llovera por una mínima diferencia. El tercero en esta categoría fue Pablo Castelos. En grupo N William Villanueva parece no tener rival y se anotó la segunda victoria en las dos pruebas disputadas hasta ese momento.

El Subaru de Vinyes no le permite ganar

El domingo se disputó la segunda prueba que comenzaba con la noticia de la no presencia de Xevi Pons. En esta ocasión los protagonistas fueron Samuel Lemes, Dani Solá y Nani Roma. El canario Lemes dominó la prueba de principio a fin y logró una victoria muy merecida. Dani Solá fue segundo por delante de Roma, que el día anterior había probado los tramos ejerciendo de coche “0” tras su pronto abandono. Cuarto fue Vinyes que lograba superar en el último momento a Alex Villanueva, seguidos los dos por Yeray Lemes que completaba una actuación fantástica.

En 2Rm se repetía la historia del sábado y Climent Domingo se imponía por una escasa diferencia a Albert Llovera, tan sólo 1,6 segundos. Francisco Cima acababa tercero. En grupo N Joan Riberas aprovechó el abandono de William Villanueva para lograr su primera victoria.

Samuel Lemes ganó el Domingo firmando una gran actuación

Tras la disputa de las dos pruebas Dani Solá encabeza la clasificación del campeonato con 87 puntos seguido por Samuel Lemes con 57 puntos y Joan Vinyes con 52 puntos. Climent Domingo lidera los dos ruedas motrices y además ocupa la cuarta plaza en la general scratch.

Loeb de nuevo logra la victoria: Portugal 2007

El Rally de Portugal volvía al calendario del WRC y se convirtió en la segunda prueba sobre tierra del campeonato. El rally comenzó con una especial espectáculo disputada en el Estadio del Algarve en la que se impuso Gronholm, superando a Sordo que fue segundo por 2,3 segundos y a Loeb y Solberg, que empatados a tiempo se clasificaban a continuación. Aunque hay que destacar que por la mañana en el Shakedown Araujo se salió de pista arrollando a unos espectadores probablemente mal colocados y a los que causó lesiones de no mucha gravedad. El viernes comenzaba la competición con el tramo de Tavira en el que Hirvonen se imponía, aunque Gronholm seguía por delante de su compañero en la general. Solberg, Loeb y Sordo se clasificaron a continuación de los pilotos de Ford quedando del mismo modo en la clasificación provisional del rally. Más retrasados quedaban Stohl, Carlsson, Galli y Gardemeister. Kopecky son problemas en los frenos perdió más de 3 minutos y Latvala sufría un salida de pista que le hacía perder 46 segundos. En el segundo tramo, Sierra de Tavira, la victoria fue para Gronholm por delante de Solberg y Loeb. Sordo comenzó a perder terreno cediendo más de 20 segundos. En la siguiente especial Loeb recortó 10 segundos a Gronholm y se colocó segundo en la general. Hirvonen, segundo en el tramo, pasaba a ser tercero en la general seguido de Solberg y Latvala aunque este último estaba atrás en la general lastrado por la salida del primer tramo.

El segundo bucle era una repetición del primero. Gronholm ganó la segunda pasada por Tavira por delante de Solberg y Loeb. En la segunda pasada por Sierra de Tavira, Loeb aumentó su ritmo, y salvo Gronholm que cedió 4,5 segundos, el resto de participantes terminaron alejados de los tiempos del francés. En la segunda pasada por San Brás de Alportel Loeb continuó con el ataque y con otros 4,5 segundos de ventaja se ponía primero seguido a tan solo 3,5 segundos por Gronholm. Hirvonen era tercero seguido de cerca por Solberg que parecía marchar sin problemas. Sordo permanecía quinto pero con Latvala cada vez más cerca. Detrás y en distanciados entre sí menos de un minuto se econtraban Stohl, Atkinson, Carlsson, Gardemeister, Henning Solberg y Galli. En JRC Urmo Aava se ponía en cabeza con 35 segundos de ventaja sobre su compañero en Suzuki Andersson.

La segunda etapa fue un recital de Loeb, se impuso en los seis tramos ante un Gronholm que terminó asumiendo su inferioridad. Pero los sustos no acabaron ahí y los comisarios pusieron su coche en investigación por no dar el peso mínimo al llegar a las asistencias. Tercero se colocaba Hirvonen que luchaba con un Petter Solberg que en ocasiones recuperaba tiempo y en ocasiones lo perdía pero permaneciendo cerca del finlandés. Sordo tuvo un problema con una puerta que le hizo retrasarse un poco más ya que la puerta se abría en marcha y el piloto debía cerrarla dificultando así su concentración. De todos modos el español estaba decepcionado, esperaba estar más cerca de la cabeza ya que conocía las pistas de ediciones anteriores del rally. En la lucha de los de atrás se dieron varios hechos significativos: Gardemeister fue descalificado por llegar con tres ruedas a la asistencia final. Desde el show de Loeb por las pistas mexicanas la FIA decidió penalizar este hecho. Más tarde, ya en carrera Atkinson sufría un accidente que le impedía proseguir y Stohl perdía por avería mucho tiempo. De ese modo la séptima plaza se iba a disputar entre Henning Solberg y Daniel Carlsson. Latvala, circulando en los tiempos de Sordo se aseguraba casi la sexta plaza, un gran resultado para el joven piloto. En joven Mikkelsen con un obsoleto Ford marcó buenos tiempos y superó al portugués Araujo y al joven Malcolm Wilson que inexplicablemente al volante de un coche de los más rápidos perdía más de un minuto en la jornada con Mikkelsen. En JRC, que por lo visto son las siglas ahora de la especialidad, Urmo Aava imitó a Loeb y poco a poco aumentaba su ventaja sobre Andersson. Los de Suzuki se acercaban a la victoria a falta de los cinco tramos del domingo.

La tercera etapa constaba de cinco tramos, dos pasadas a dos tramos nuevos y el final en la especial del Estadio Algarve. El día comenzó con la noticia de que estaban estudiando el coche de Gronholm puesto que había dado menos peso del mínimo permitido en el último control del día anterior. Al final no ocurrió nada y la clasificación no sufrió cambios. En la primera especial Hirvonen, tratando de solucionar de forma rápida su duelo con Solberg marcó el scratch seguido de Loeb, Gronholm y el de Subaru. Sordo bajó también el ritmo asegurando una quinta plaza provisional ya que Latvala le seguía bastante retrasado. El segundo tramo del domingo fue un calco de la clasificación del rally: Loeb, Gronholm e Hirvonen. Las posiciones no cambiaban. En las dos últimas especiales largas del rally el triunfo fue para Gronholm, siendo secundado en ambas por Loeb e Hirvonen. Justo en la penúltima especial del día Andersson culminaba una remontada impresionante para robar el primer puesto de los JRC a Aava. En la especial del Estadio Algarve, Loeb se impuso por delante de Dani Sordo. El rally terminó así: Loeb en cabeza, seguido de los Ford de Gronholm e Hirvonen. A continuación, por fin, Solberg colocaba su Subaru cerca de los puestos de cabeza aunque al final su motor estuvo a punto de eliminarle de la carrera. Quinto fue Sordo que no se vio amenazado por Latvala que realizó un rally fantástico. Carlsson llevó el Xsara a la séptima posición seguido de Galli, Henning Solberg y Stohl. En JRC la victoria fue para Andersson, seguido de su compañero en Suzuki Aava. El español Rueda, con un Renault Clio R3, quedó sexto entre los Junior firmando un buen resultado con un coche que se mostró inferior a los S1600. En Portugal participaron 3 S2000. El Peugeot 207 S2000 de Magalhaes quedó en el puesto 19 del rally siendo superado por varios Impreza y Lancer de grupo N y el Fiat Grande Punto S2000 de Fontes quedó más retrasado ocupando la plaza 40. El portugués Sa se inscribió con un Toyota Corolla S2000 y quedó en la plaza 38. Otra participación a señalar fue la del vigente campeón de España de Rallies de Tierra que con un Lancer Evo 9 sufrió múltiples problemas y finalizó en la posición 42 a más de una hora y doce minutos de Loeb. También participó otro habitual de los rallies de tierra nacionales, Eduard Pons que hizo mejor papel y terminó en la plaza 26.

Pero el golpe de efecto llegó tras la finalización del rally. Los comisarios estudiaron una posible anomalía de los Ford Focus y descubrieron que el grosor de los cristales traseros era 0,5 milímetros menor del establecido. Por lo tanto todos los pilotos que corrían con el Ford Focus fueron penalizados con cinco minutos. De este modo Petter Solberg y Dani Sordo subieron al podium, quedando Gronholm e Hirvonen en cuarta y quinta plaza finalmente. Resulta extraño cuando menos que a alguien le de por verificar el ancho de los cristales, así que igual tenemos más noticias después de esto. La próxima estación: Argentina. Otro rally sobre tierra que cuenta con una de las aficiones más apasionadas del mundo, los “tuercas”.


khb22

Fuster se impone en la primera prueba del nacional de asfalto: Villajoyosa 2007

El sábado 24 de marzo de 2007 se ha puesto en escena una nueva edición del Campeonato de España de Rallies de Tierra. La disputa del 17 Rally de Villajoyosa abría el campeonato de los S2000, los GT, los nuevos grupo N y los S1600 aligerados en 50 kilogramos. En la salida se presentaban Jesús Puras en su retorno a los 44 años de edad, Xevi Pons tratando de competir alejado del mundial, Joan Vinyes que regresaba al mundial de asfalto y los pilotos más punteros de la temporada anterior a excepción de Dani Solá que al final no ha logrado concretar el programa con Mitsubishi Gr. N que había anunciado.

Comenzó la primera sección con un bucle de tres tramos. El primero de ellos Finestrat fue favorable a los Mitsubishi Lancer y Xevi Pons se impuso por delante del joven canario Yeray Lemes y de Basols. Cuarto era Fuster con el Punto Grande S2000, quinto Burgo con su Mitsubishi y sexto Alberto Hevia al volante de un Volkswagen Polo S2000. Vallejo era séptimo con el Porsche 911 GT, único inscrito en esta categoría y Sergio Pérez terminaba octavo siendo el primero entre los S1600. Puras se adaptaba de nuevo a la competición y no podía pasar de la plaza 14 superado incluso por los primeros participantes del Desafío Peugeot, encabezados por Vallín. En este tramo Vinyes perdía casi 14 minutos debido a problemas en su Citroen C2 S1600. El segundo tramo, Tudons, puso las cosas en su sitio y tanto Fuster, vencedor del tramo, como Hevia, segundo; superaban a Pons al frente de la clasificación. A continuación de estos tres pilotos se situaban Burgo, Puras, Lemes y Vallejo. El canario conservaba la cuarta plaza de la clasificación general del rally seguido de Burgo y Vallejo. El último tramo del bucle era Gorga-Confrides y Fuster se impuso de nuevo seguido de Vallejo, brillante con el Porsche, Hevia, Pons y Lemes. En este tramo Vinyes es noveno, lo que hacía pensar que había superado los problemas del coche pero finalmente no sería así y abandonaría sin dar oportunidad de comprobar el verdadero potencial de su coche. Fuster era primero con 22 segundos de ventaja con Hevia y 31,9 con Xevi Pons. Lemes era cuarto, Burgo quinto y Vallejo se situaba sexto con su Porsche a 52,5 segundos de la cabeza. En el enlace del tercer tramo abandonaba Márquez con problemas en su Fiat Punto S1600

Xevi Pons también corre con un Lancer en el nacional de asfalto

El segundo bucle era una repetición del primero. Y al igual que en la primera sección en Finestrat se imponía Pons por delante de Lemes. Y en Tudons se repetía la historia con victoria de Fuster, que seguía distanciando a sus rivales, superando a Vallejo y Hevia. Pons, Lemes, Burgo, Basols y Puras terminaban tras ellos ocupando desde la tercera hasta la octava plaza con el Porsche 911 GT intercalado entre ellos. La segunda pasada de Confrides no haría más que confirmar estas plazas con nueva victoria de Fuster. Tan solo Basols perdía algo más de tiempo permitiendo que Puras se acercara a su séptima plaza.

Se llegó a la agrupación y parque de asistencia donde se trató de poner los coches a punto para las dos últimas secciones. La tercera sección constaba de tres tramos: Guadalest, Confrides-Balones-Gorga y Tudons pero en sentido contrario al de las dos primeras pasadas. Vallejo se hizo con la victoria en el primero con Fuster, Hevia, Lemes y Pons detrás de el. Pero para el gallego fue su último tramo ya que en el siguiente su motor dijo basta y le obligó a abandonar la carrera. En los dos siguientes la victoria fue para Fuster. Lemes se hizo con el segundo puesto en el octavo tramo y Hevia en el noveno, Pons se hizo con la tercera plaza en ambas ocasiones. El joven canario veía como una salida de pista le dejaba fuera de una carrera en la que estaba cerca de lograr la cuarta plaza. Con todo esto la clasificación a falta de último tramo de 52 kilómetros estaba encabezada por Fuster, seguido de Hevia ya a 57 segundos y Pons a 1,26 minutos. Burgo era cuarto, Basols quinto y Puras sexto a 9 segundos del piloto del RACC.

Hevia ha acabado segundo con el Volkswagen Polo S2000

La victoria en el enorme tramo de Confrides-Relleu fue para Fuster que sacó 20 segundos a Pons y 21 a Hevia con lo que entre estos dos pilotos no cambió nada y terminaron el rally en el orden con el que habían comenzado el rally. Burgo terminó cuarto muy separado de la lucha que Puras y Basols tenían por la quinta plaza. Al final Puras logró superar al joven piloto catalán y logró finalizar en una muy buena posición para el cántabro. Séptimo fue el Clio S1600 de Sergio Pérez y octavo el Mitsubishi de Senra. En el Desafío se impuso Vallín con más de 1 minuto de ventaja sobre Martí. En Históricos la victoria fue para el Escort MkII de Antonio Sainz seguido por el Opel Kadet de Fluxa, ya que el tercer inscrito, Blasco se retiró en el segundo tramo del día.

Fuster se ha impuesto con autoridad en el rally de casa

La clasificación general del rally fue la siguiente


Pos Piloto Coche Tiempo Ptos.
1º Fuster / Medina Fiat Grande Punto S2000 2:10.23,7 15

2º Hevia / Iglesias Volkswagen Polo S2000 A 1.18,0 min. 12

3º Pons / Amigo Mitsubishi Lancer Evo IX A 1.46,9 min. 10

4º Burgo / Burgo Mitsubishi Lancer Evo IX A 3.17,8 min. 8
5º Puras / Del Barrio Mitsubishi Lancer Evo IX A 3.52,8 min. 6
6º Basols / Haro Mitsubishi Lancer Evo IX A 4.06,2 min. 5
7º Pérez / Marcos Renault Clio S1600 A 4.53,5 min. 4
8º Senra / Vázquez Mitsubishi Lancer Evo IX A 6.40,8 min. 3
9º Meira / Bañobre Mitsubishi Lancer Evo IX A 6.53,2 min. 2
10º Muñiz / Blanco Mitsubishi Lancer Evo IX A 7.02,3 min. 1

La próxima cita será en las Islas Canarias dentro de poco más de un mes. Antes disfrutaremos del rally de tierra de Lanzarote, además de por supuesto las pruebas del mundial, comenzando por Portugal.

Saludos

khb22

Mis últimas adquisiciones de slot

Como se preveía tras la Feria del Juguete de Nuremberg este iba a ser un año "completo" para los aficionados al slot (más conocido por el nombre de Scalextric). Y ya ha comenzado la "sangría" de mi bolsillo.

En primer lugar una preciosidad y uno de mis coches mas esperados: el Renault 5 Maxiturbo con el que Ragnotti corrió el rally de Córcega en 1985. Espectacular!!!!. Aún no ha pisado la pista buscando sus límites, tan sólo dio unas vueltas de tanteo.

Con el llegó el Seat Córdoba WRC con el que Crivillé compitió en 2006 en el Campeonato Nacional de Rallies de Tierra y con el que correrá las carreras que le permita su nuevo trabajo de comentarista de TVE. Es un coche que fue el dominador hace unos años de las carreras de Rally-Slot y que este año parece ser lleva un motor algo más potente. Está en la misma situación que el Renault

Después llegó otro "esperado". Mientras llega el de Carlos Sainz veré como la réplica del Ford Sierra Cosworth con el que Colin McRae corrió el RAC de 1989 trata de superar las curvas de mi tramo casero. Me gusta comprobar que el nivel de las reproducciones en mi hobby es cada vez mayor. Y en este caso Tecnitoys (propietaria de la marca Scalextric) se está poniendo las pilas.

Y dicha empresa no solo mejora la estética de sus productos. Buscando retornar a las primeras plazas de las carreras de rally ha sacado una gama pro que comienza con el Citroen Xsara con el que Dani Sordo sorprendió a todos el año pasado. Es el modelo del rally de Argentina y nada más recibir el paquete me encontré la sorpresa. En una caja preciosa de cartón brillante en tono rojo descubro por separado la carrocería, una guía de respuesto, trencilla de cobre, una corona dentada con cuerpo de aluminio, tornillos, llave alen y un chasis que me sorprende

La carrocería es ligera, muy ligera.. Parece a las usadas en competición aunque algo más rígida y pesada. Pero donde destaca el coche es en chasis. En primer lugar un nuevo motor que indican más potente que los anteriores del que salen dos ejes con piñones de cobre. Hasta aquí todo normal, pero al llegar a las coronas dentadas vemos que han cambiado. Tienen cuerpo de aluminio y se ajustan a ejes calibrados con tornillos Alen. Las coronas tienen diferente cantidad de dientes, 24 la delantera por los 27 de la trasera. Las llantas son de aluminio y están adornadas por unos coquetos tapacubos que dan elegancia al conjunto. Tecnitoys ha diseñado un curioso sistema para regular la altura de los ejes (ojo aquí ya que los tornillos de regulación del eje trasero de mi unidad venían demasiado apretados y me costó descubrir que era la causa por la que mi coche ni andaba). También viene dotado el coche de guía basculante con un recorrido bastante aceptable. En fin, parece que algo ha cambiado en Tecnitoys y antes de ponerlo en pista, lo que he visto me ha gustado.

Lo pongo en pista sin modificar nada. Tan sólo algo de grasa y aceite para suavizar el funcionamiento. Es más sonoro que los Ninco, pero va bien, se adapta bien a las curvas rápidas, a las cerradas, tiene patada (las cortas rectas de mi circuito tampoco dejan que los motores puedan demostrar todo potencial) y me transmite seguridad. En unas pocas vueltas el pitido que marca vuelta rápida suena una vez si y la otra también. Al final tiempo por debajo de los 17 segundos, sólo apto de mis más rápidos modelos. Para comparar pongo en pista el Porsche 934 Jargemeister de la marca Ninco. Apenas preparado tan sólo cuenta con gomas Palmarola en el eje trasero. También va fino, menos ruidoso y muy rápido. Al igual que el Xsara marca vuelta rápida giro tras giro y al final son centésimas la ventaja que saca al Xsara. Definitivamente el Xsara entrará en la lucha de mis "piques" contra el crono y probando ajustes y otras gomas quizás se convierta en lo que buscaba Tecnitoys: el nuevo "rey" del rally-slot.

P.D: Tecnitoys confió en un "aficionado" que se ha destacado en las pistas y en el mundillo por su conocimiento de la competición y parece ser que comienzan a verse resultados.

Si te gusta el rally-slot prueba estos cuatro modelos, te aseguro no te decepcionaran.

Saludos

khb22

IRC. Andrea Navarra logra la victoria en el rally Safari

El italianao Andrea Navarra al volante de un Fiat Punto S2000 se ha hecho con la victoria en el rally Safari perteneciente al nuevo IRC (International Rally Challenge)

Aunque la victoria del rally fue para Conrada Rautenbach con Subaru Impreza este piloto no figura entre los inscritos en el IRC. De cualquier modo Andrea Navarra estuvo al frente de la clasificación total hasta que un pinchazo y una avería en la caja de cambios le retrasaron. Navarra logró llegar a la asistencia en cuarta velocidad y los mecánicos lograron cambiarla en 14 minutos lo que permitió al piloto del Fiat Punto S2000 llegar a la meta de Nairobi.
Habrá que ver que ocurre en las próximas citas en las que el parque cerrado de S2000 crecerá permitiendo comprobar el verdadero nivel de esta categoría.

Xevi Pons se hace con la victoria en Guijuelo

Xevi Pons se ha hecho con la victoria en la primera prueba del campeonato nacional de Rallies de Tierra celebrada en Guijuelo



El piloto mundialista ha logrado un éxito aplastante en la primera prueba del campeonato nacional de tierra imponiéndose en la mayoría de los tramos disputados. Tras de él se situó Dani Solá que también con Mitsubishi Lancer ocupó la segunda plaza durante todo el sábado. Alex Villanueva terminó tercero aprovechando que Nani Roma sufrió un golpe que le hizo perder muchas posiciones. De cualquier modo el rally del piloto ganador del Dakar hizo un papel más que digno. El piloto de Subaru Vinyes terminó el rally marcando tiempos que le hubieran permitido acompañar a los de cabeza, pero problemas en el setup de su nuevo Subaru Impreza. La quinta posición fue para la revelación del rally Eduard Pons.
Enrique García Ojeda se impuso en 2RM, categoría en la que participó con un Peugeot 206 RC entrenando para su debut en el campeonato IRC. En grupo N, apenas sin opositores, ganó Williams Villanueva.

El Rally de Guijuelo se desarrolló por unas pistas rápidas que permitieron unas medias superiores a los 100 kilómetros por hora. La participación en el campeonato de España mejora y esto le dará mayor prestigio a este evento. Desde khrallyteam.com seguirá la información sobre el campeonato según se vayan disputando las distintas pruebas que lo componen.

Loeb se impone en el rally de México

Loeb se ha impuesto en el rally de México por delante de Marcus Gronholm y Marku Hirvonen. El español Dani Sordo ha quedado cuarto por delante de Chris Atkinson. Magníficio papel del español que ha demostrado su evolución en tierra estando casi a la altura de los mejores. Petter Solberg iba primero, aunque iba perdiendo tiempo con el francés hasta que abandonó por avería de su motor. A continuación un resumen de lo ocurrido en México

El primer bucle constó de tres tramos en los que los Ford pagaron abrir pista y quedaron por detrás de Subaru y Citroen. En el primer tramo Henning Solberg sufrió un vuelco que le dejó atrás en la general y le hizó perder muchos puestos en la general. Solberg ganó los tres tramos y fue seguido de cerca por Loeb y Atkinson. Tras ellos, sólido se colocó Sordo. A unos 30 segundos finalizaron la jornada los Ford de Gronholm e Hirvonen con el Xsara de Stohl no muy lejos de ellos. Latvala se contentaba con una octava plaza a 51 segundos de Solberg tranquilo porque Wilson, noveno, estaba a 2 minutos y MacHale a 3.15 minutos.

En las especiales de la tarde Solberg vio como primero Loeb y luego Stohl le robaban el scratch. Gronholm seguía perdiendo mucho tiempo al abrir pista y antes de comenzar la sexta especial el noruego vio como un pérdida de aceite de su Impreza le obligaba a retirarse. Loeb ganaba la sexta especial. Por el segundo puesto y en un margen de 6 segundos se encontraban Atkinson, Hirvonen y Sordo. Gronholm se veía superado por Stohl y declaraba su impotencia y daba el rally por perdido al final de esta especial.El día se cerraba con dos pequeñas superespeciales que apenas aportaron nada a la clasificación general y fueron ganadas por Gronholm y Atkinson respectivamente. Acabó la primera etapa con Loeb en primera posición. Tras el, a cerca de 30 segundos se encontraban Atkinson, Hirvonen y Sordo. Por detrás de ellos se colocaban Gronholm, Stohl y ya con mucho retraso Latvala y Wilson.

La segunda etapa comenzaba con el tramo de Ibarrilla de 30,2 km. Loeb impuso su ritmo y distanció a Hirvonen 7,5 segundos y 5 más a Atkinson. Esto puso al finlandés segundo con poca ventaja sobre el australiano. Gronholm marcaba el cuarto mejor tiempo a 13,5 de Loeb acercándose a Sordo que bajaba el ritmo y era quinto a 19,5 segundos. Stohl y Latvala terminaban a continuación y así estaban colocados en la clasificación final. En producción cabe destacar el papel de Higgins y Baldacci que seguían muy igualados en cabeza y distanciados de Arai que ocupaba la tercera plaza.El segundo tramo de la jornada vio de nuevo el triunfo de Loeb. Gronholm fue segundo a 3,7 segundos y tercero Sordo a 7,6. Les siguieron Atkinson a 9,5 e Hirvonen a 10,6. En la clasificación Loeb se puso primero con 48,2 segundos sobre Hirvonen, a 1 décima se colocó Atkinson y cuarto Sordo a 11 segundos de Hirvonen pero con tan solo 7 décimas de ventaja con Gronholm que era quinto.En PWRC Baldacci se colocaba con una ventaja de décimas sobre Higgins. El tercer tramo asistió al despertar de Gronholm, lanzó un hachazo al que solo pudo responder de algún modo Loeb. De este modo se colocó segundo superando de una tacada a Hirvonen, Atkinson y Sordo que ocupaban tercero, cuarto y quinto puesto respectivamente. Entre los cuatro tan solo había una diferencia de 9 segundos. La segunda y tercera plaza del podium estaban en el aire. En la segunda pasada por Ibarrilla Loeb ganó seguido por Gronholm. Atkinson se retrasó y fue superado en la general por Sordo ocupando el cántabro la cuarta plaza. En PWRC Higgins superaba a Baldacci por escasas tres décimas.

Y así se llegaba a la segunda pasada por Duarte. Gronholm marcó el scratch seguido de Loeb. Sordo aprovechó un trompo de Hirvonen al comienzo del tramo para robarle al tercera plaza. Loeb se impuso en Derramadero 2 y a continuación se clasificó Hirvonen que aunque solo sacó 1.1 segundos a Sordo fueron suficientes para recuperar la tercera plaza. Las difrencias entre los dos eran de décimas de segundo. Atkinson cada vez perdía más tiempo y se conformaba con la quinta plaza, seguido de Stohl, Latvala y Wilson. En PWRC Baldacci se salía de pista perdiendo más de 4 minutos y regalando la segunda plaza al veterano Arai con un Impreza Spec.En las dos superespeciales que cerraron la etapa se impusieron Sordo y Gronholm respectivamente. Sordo logró la suficiente ventaja sobre Hirvonen como para recuperar la tercera plaza y llegar a la segunda etapa con 2,8 segundos de ventaja ya que logró distanciar en más de 3 segundos al finlandés en los escasos 4,4 kilómetros que se disputaban.

La última etapa comenzó con el tramo de León de 16,29 kilómetros. Hirvonen luchó fuerte por recuperar la tercera plaza y ganó el tramo desplazando a Sordo de esa posición al sacarle 9 segundos. Atkinson se desinflaba y perdía tiempo también con Sordo. Loeb era segundo y Gronholm tercero. El siguiente tramo era Guanajuatito de 23,24 kilómetros. Gronholm se impuso, seguido de Loeb e Hirvonen que le endosaba otros 4 segundos a Sordo. Se hablaba de órdenes de equipo para asegurar los puntos. De todos modos Hirvonen parecía tener más ritmo que el español en la jornada del Domingo.EL rally finalizaba con el tramo de Comanjilla de 18,01 kilómetros y una Superespecial de 4,42 kilómetros. En Comanjilla Hirvonen marcó el scratch aumentando la diferencia en otro 5 segundos con Sordo. Las posiciones parecían estabilizadas a falta de la última superespecial. En esta se impuso Gronholm y la clasificación no ha cambiado quedando así:

1º Sebastian Loeb.. 3:48.13,3

2º Marcus Gronholm.. +55,8

3º Mikko Hirvonen.. +1.27,7

4º Dani Sordo.. +1.43,7

5º Chris Atkinson.. +2.24,1

6º Manfred Stohl.. +3.45,5

7º Jari Matti Latvala.. +4.10,8

8º Matthew Wilson.. +12.22,6

9º Henning Solberg.. +14.15,7

10º Mark Higgins.. +20.31,2

En grupo N la clasificación quedó

1º Mark Higgins.. +20.31,2

2º Toshi Arai.. +21.52,1

3º Kristian Sohlberg.. +23.01,9

Semana plena de rally - México (WRC), Safari (IRC) y Guijuelo (Nacional Tierra)

Se avecina un intenso fin de semana en lo que a motor se refiere. A partir del viernes se disputarán tres pruebas: una del mundial, otra del nacional de rallies de tierra y una del nuevo campeonato IRC. México, Guijuelo y el mítico Rally Safari serán los puntos de referencia para los aficionados a este deporte.
Respecto al IRC poco parece parecerse al legendario rally. De vista a mejorar la seguridad ya no se celebrará en las típicas pistas abiertas al público, se han establecido una serie de pistas cerradas al público por las que correrá una muy pobre inscripción. De los nuevos S2000 tan solo 2 Fiat Punto Grande S2000 a manos de Navarra y Scandola. Vamos a esperar que la vuelta a Europa consiga atraer, como así parece, más equipos. En el bautizo de los coches en el campeonato nacional portugués, el Peugeot 207 S2000 ha demostrado ser competitivo y los aficionados esperan ilusionados que la nueva competición responda a sus deseos.

El Peugeot 207 S2000 debutó ganando en el nacional portugués

El Rally Nacional de Tierra ha perdido a Crivillé que se dedicará a colaborar en las retransmisiones del campeonato de motociclismo en televisión. De cualquier modo ha aparcado su Córdoba WRC esperando que las fechas le permitan acudir a alguna de las pruebas. Pero el campeonato ha elevado su nivel, lo que dificultará que Alex Villanueva revalide su título. Dani Solá y Xevi Pons participarán con Mitsubishi Lancer, la misma montura llevará Nani Roma, Joan Vinyes pilotará un Subaru Impreza muy preparado y aun se espera la presencia de más coches que eleven el nivel del campeonato respecto de ediciones anteriores. En 2RM (2 Ruedas Motrices) también se contará con participación de lujo: García Ojeda ultima su preparación para el IRC con un 206 RC. La misma montura pilotará Josep Bruguera. Albert Llovera estará al volante de un Fiat Stilo. Francisco Cima y Climent Domingo, jóvenes promesas del rally nacional, participarán en alguna prueba tratando de adquirir la formación necesaria para el desarrollo de sus carreras.

Alex Crivillé en Guijuelo en la prueba de 2006

En el Rally de México se presenta el nuevo Subaru Impreza WRC que tratará de dar a Solberg y Atkinson un arma con la que luchar contra Citroen y Ford. Respecto a la marca francesa está pendiente de comprobar el funcionamiento del C4 en tierra tratando de igualar o superar al Focus, que por lo visto recibirá una evolución en agosto, durante el rally de Finlandia. Después de la no muy gratificante experiencia nórdica, Sordo demostrará si la temporada anterior le permitió adquirir la experiencia en tierra suficiente para situarse en los puestos de cabeza.

Loeb durante el rally de México de 2006

Mucho donde elegir para los aficionados al rally de lo que informaremos puntualmente en http://www.khrallyteam.com/

Saludos
Khb22

Nacional de Rally de Asfalto 2007 - Noticias Previas

Joan Vinyes parece que va a participar en el campeonato con un Citroen C2 S1600 del equipo Auto-Laca preparado por Piedrafita Sport. El piloto andorrano también participará en el nacional del tierra con un Subaru Impreza preparado por el argentino Barattero dentro del equipo Imex-Laca. Recordemos que el año pasado Daniel Solá estuvo a punto de hacerse con los dos campeonatos al ganar las cuatro carreras en las que participó, finalizando en segunda posición general. ¿Podrá Vinyes hacerse con los dos títulos? Rumores menos cercanos a noticia colocan a Chus Puras en otro Citroen C2 S1600, esta vez con el equipo AutoGomas. Carlos Marquez parece que participará con el Fiat Punto S1600, ex Marce Hevia. Falta por conocer el destino de los Renault Clio S1600 de Fuster, Vallejo y Rueda del año pasado. Los “antiguos” Peugeot 206 S1600 parece que están destinados a correr distintas pruebas regionales.

Vallejo ya probó un Porsche 911 GT3 en el último Rally Ciudad de Lugo y con una montura similar participará en el nacional que este año inaugura esta categoría intentando dar mayor espectacularidad a los parques cerrados. El preparador RMC ha adquirido otra unidad de uno de estos coches para poner en manos de cualquier piloto interesado.

La categoría, también nueva, S2000 hasta el momento parece que va a contar con tres representantes durante todo el campeonato y alguno más en alguna prueba esporádica. Fiat presentará dos Punto S2000 para los pilotos Fuster y Marcelino Hevia. El otro hermano Hevia, Alberto, ha estado probando un Volkswagen Polo S2000, estos días pasados en tierras asturianas, confirmando de este modo los rumores que le unían a este coche durante las semanas pasadas. Es posible que la presencia de estas unidades anime a Peugeot o a Toyota a alinear alguna unidad en el campeonato nacional. Ya se ha escuchado algún rumor sobre la posible vuelta de Luis Monzón con un Peugeot 207 S2000.

Hevia probando el Polo S2000 (Fuente: www.forocompeticion.com - autor: elecedos)

Dos campeones de España parece que van a apostar con Mitsubishi Lancer Evo para participar en el campeonato. Estas unidades con una preparación bastante importante estarán en manos de Dani Solá y Chus Puras. En el caso del cántabro parece que se asegura la presencia en las cuatro primeras pruebas, según lo publicado en http://www.as.com/.

El grupo N, coto casi exclusivo de Mitsubishi contará con una buena serie de pilotos con opciones. Sin desvelar las intenciones de Burgo y “Rantur” se ha confirmado hasta el momento la participación de Bassols, Victor Senra,

En las copas de promoción, tras la retirada de Citroen, tan sólo se va a celebrar el Desafío Peugeot que este año permitirá a pilotos más veteranos participar de nuevo. Esta situación permitirá a pilotos como Esteban Vallín participar en el único certamen que resulta económicamente rentable para pilotos sin demasiado apoyo de patrocinadores.

De todos modos aun falta más de un mes para la puesta en marcha de un campeonato, que al menos desde mi poco cualificado punto de vista, parece mostrarse interesante para el aficionado. Ojalá ese interés pase a los medios de comunicación y los patrocinadores decidan apostar más fuerte permitiendo mejorar el campeonato año a año.